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千亿新能源汽车补贴反思录:国产客车出口量为何不增反降?

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发表于 2018-1-8 18:41:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源:面包财经;

 
此前,我们曾对比亚迪骤增的应收账款背后的真相进行了剥丝抽茧式的探索,尽管我们最终以“谜中谜”结尾,并没有得出一个非常明确的结论,但却在新能源客车领域发现了一些不容忽视的普遍问题。
在研究的过程中,我们留意到客车行业近年来应收账款集体飙升,如下图:

 
上图中的四家客车上市公司为国内客车行业的主要厂商,可以看到,它们历年第三季度的应收账款占前三季度营业收入的比例呈上升趋势,且上升走势基本一致。2017年第三季度,其中三家应收款占营业收入的比例均超过80%。
应收账款攀升的速度更令人震惊。以行业龙头宇通客车为例:其应收账款占营业收入的比例从2012年第三季度的15.88%逐渐上升至2017年第三季度的83.21%。事实上,同期宇通客车的应收账款绝对值也在飙升:从2012年三季末的21.13亿元飙升至2017年三季末的158.05亿元,增长了约6.5倍。
说到新能源汽车行业就离不开补贴这个话题,经过2016年的骗补风波之后,稍有研究的投资者都可以猜测出:飙升的应收款是否与补贴有关?
是的,这的确密切相关,后文我们会给出数据。但在探讨这一问题之前,我们有必要看另外一组堪称触目惊心的数据。
 
 客车公司财务承压:负债飙升现金流减少
当看到应收账款急剧攀升时,大部分人会立刻想到现ca88亚洲城老虎机金流会不会出问题。很多时候,现金流比账面利润更重要,现金流会说实话。
没错,整个客车行业的现金流情况,最近几年出现了恶化的迹象。直接上图:

 
如图所示:前文所述的四家客车企业的经营性现金流在2015年之后出现了迅速恶化的迹象。2015年,四家公司经营性净现金流总额超过60亿元,2016年,下降到5.42亿元,2017年前三季度,净流出超过50亿元。
分拆各家公司的情况,同样不乐观。以金龙客车为例,其在2012年的经营性净流量尚有9.32亿元,但到了2014年已骤降至1.14亿元,2015年回升至8.93亿元的净流入后,在2016年录得17.17亿的净流出。
作为行业“老大”的宇通情况也不妙,实际上宇通的变化是影响行业最重要的变量。2015年,宇通的经营性净现金流超过60亿元,2016年降低到35.32亿元,2017年前三季度则为负40.19亿元。
伴随着现金流的恶化,客车公司的负债水平持续维持在高位。

 
上图中的四家客车公司近年来的资产负债率持续维持在高位。以行业龙头宇通客车为例,其资产负债率从2013年的45.94%一路上升至2016年底的61.09%,虽然在2017年三季末微降至57.23%,但仍处在近5年多来的高位。
我们可以看到,新能源客车爆发增长的这几年,事实上客车公司的财务状况承担着较大的压力。当然,这在很大程度上与新能源汽车补贴政策变化密切相关。
 
 新能源汽车补贴之路:不断退坡
此轮新能源汽车行业的爆发很大程度上得益于政策推动,尤其是新能源补贴。
据公开资料显示,我国对新能源汽车行业的补贴政策早在2009年就已出台,但当时还是仅在少数城市进行试点。
2013年9月份出台的补贴政策才正式对新能源汽车的补贴进行了明确规定,主要是按照续航里程对乘用车和客车分别进行一定金额的国家补贴和地方补贴。
2014年初,对2014年的补贴额度进行了调整,下降幅度为5%,并将2015年的补贴额度在2013年的基础上下降10%。
2015年4月,则是出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,并明确了2017年至2020年的补助降幅,其中2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。同时明确结算方式为年初预拨、年底结算,这在一定程度上缓和了新能源车企的资金压力。
但是,新能源补贴在推动行业发展的同时,产生了一个巨大的问题:骗补。2016年,新能源骗补事件被曝光,一度成为舆论焦点,多家公司被查实用各种方式骗取套取补贴款。
实际上,在成为舆论焦点之前,监管层已经开始调查骗补事宜。此后,监管层对补贴政策进行了修正,打击骗补行为,主要的内容包括:地补不得超
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